I parken området Rybinsk, som ligger på Volga dæmningen, ikke langt fra den gamle pilot Grain Exchange, er den eneste verdensomspændende mindesmærke monument Burlacu. Skulpturen er forbundet med den kollektive billede af Volga arbejdstagere - dragere, bådførere og kryuchnikov.

Montering af skulpturen kom i 1977 på gaden proletariske, som faldt sammen med 200-året for kejserinde Katarina II tildele såkaldte Fish afvikling status af byen. Arkitekten bag projektet var N. Losev, og i lyset af billedhuggeren gjort Pisarevsky L. Højden af ​​skulpturen når 1, 6 meter. Hun hældte i bronze og indstillet på en stor sten. I nærheden er der et mindesmærke marmor mindeplade, hvorpå der er skrevet teksten: "Burlak. Billedhugger Pisarevsky LM (1906-1974 g). Monumentet blev rejst i byen Rybinsk - den tidligere hovedstad i boatmen - dagen for 200-året for byen i 1977 ". Det blev i midten af ​​1996 besluttet at udskyde monumentet på havnefronten - en pilot udveksling. Skulpturen indgår i udflugt program Rybinsk.

Som du ved, har Rybinsk altid været kendt som en fiskeleje, hovedstaden i boatmen og staten kornmarked. I årenes løb, den friske fisk - stør og stør - serveret til prinsens bord. Der var en periode, hvor der er korn samhandel var fokuseret hele Volga. Denne by kunne kun sammenlignes Odessa og St. Petersborg, men næsten alle af vandoverfladen var besat af små både eller store skibe. I navigationen periode her crowd stort antal plavschikov skov, sejlere og bådførere. Boatmen arbejde er beskrevet i detaljer i litteraturen, NA Nekrasov, Gilyarovski VA og nogle andre populære digtere og forfattere.

Man troede, at bådførere arbejdede Artel, mens antallet af medarbejdere nået mere end tre hundrede mennesker. I en alder af 18 år Giljarovsky VA Han blev holdt med holdet af vejen, fra Yaroslavl og Rybinsk slutter, da han senere skrev i en historie med titlen "My vandringer." Bogen blev skrevet selv ordrette ord, lastbiler trak deres både.

For at være mere præcis, boatmen var lønmodtagere, mens navnet er blevet en tradition fra det 16. århundrede. Boatmen bevæges manuelt de flodbåde hjælp sejlgarn, reb og årer. Disse mennesker var bønder - indvandrere fra ikke-sort jord provinser - det viser sig, at de skulle betale skat i form af husleje. Antal boatmen stort set reduceret til midten af ​​det 19. århundrede - efter al denne tid er blevet anvendt heste, og efter et stykke tid, begyndte at dukke dampmaskiner til at flytte retten. Ifølge pålidelige kilder, i 1851 i byen Rybinsk var der ca. 150 tusind bådførere.

Til transport af korn eller andre produkter, der anvendes i en lang række skibe flytte den kunne ingen måde. For eksempel, en stor båd kunne levere anker vejer omkring 200 kg forude for 1 km, og derefter det faldt i vandet i dybden og derefter vendte tilbage til båden og afvikles rebet. Mens om bord, alle arbejdstagere snapped en rem, der er fastgjort til rebet, og så de gik op efter hinanden på dækket. For den generelle koncentration af kræfter var det nødvendigt at ledsage din flytte nogle trist sang - disse bestræbelser kunne bevæge sig i retning af beholderen direkte til ankeret. Sammenfatter, kan vi sige, at dette er, hvordan skibet blev afholdt for ca 30 km. Med hensyn til den anden metode, er det forudsat, at skibet var knyttet til masten med den længste kabel længde på 200 meter lastbiler selv havde særlige stropper og trak dem -. Skibet var bevæger sig med en hastighed på 25 km per dag.

Bortset fra de indfødte russiske folk som bådførere var ud af byen og for eksempel den Cuv og tatarer. Det er klart, at arbejdet var meget hårdt, utaknemmelig og udmattende, men ikke altid i boatmen kom fra akutte behov - nogle vælger denne form for aktivitet ved kald, fordi mange var bare tilbøjelige til sådanne værker.

Udmattende liv bådførere var blevet afsluttet med den første ring af skibe. I dag kan vi se man kun er kommet ned siden tidspunktet Burlacu, og er lavet af bronze.